《看·三峡》系列报道之—支撑长江经济带腾飞梦

三峡船闸安全平稳运行11年纪实

    【编者按】2014年6月3日，习近平总书记在国际工程科技大会上发表主旨演讲时说："三峡工程、西气东输、西电东送、南水北调、青藏铁路、高速铁路等一大批重大工程建设成功，大幅度提升了中国的基础工业、制造业、新兴产业等领域创新能力和水平，加快了中国现代化进程。"

    6月9日，习近平总书记在中国科学院和中国工程院院士大会上说："两弹一星、多复变函数论、陆相成油理论、人工合成牛胰岛素等成就，高温超导、中微子物理、量子反常霍尔效应、纳米科技、干细胞研究、人类基因组测序等基础科学突破，超级杂交水稻、汉字激光照排、高性能计算机、三峡工程、载人航天、探月工程、移动通信、量子通讯、北斗导航、载人深潜、高速铁路、航空母舰等工程技术成果，为我国经济社会发展提供了坚强支撑，为国防安全作出了历史性贡献，也为我国作为一个有世界影响的大国奠定了重要基础。"

    三峡工程作为治理和开发长江的关键性骨干工程，作为世界上最大的水利枢纽，它的成功建设，将我国水电建设水平提升到了一个怎样的高度？又如何大幅提升了我国装备制造业创新能力和水平？在加快我国现代化进程中起到了哪些作用？它的科学管理和高效安全运行，凸显了什么样的巨大综合效益？对我国经济社会发展提供的坚强支撑体现在哪些方面？为此，本网和《中国三峡工程报》特推出《看·三峡》系列报道，以期回答这些问题。

                           
    三峡河段作为长江黄金水道的关键节点，被誉为中国承东启西重要轴线上的"经济晴雨表"。

    今年6月16日，三峡工程的建设运行管理人员迎来又一件喜事——在三峡船闸通航11年的日子里，三峡通航水域安全畅通，确保了零沉船、水上零人员死亡，连续16年客渡船零事故。三峡船闸11年间累计运行9.94万闸次，通过船舶61.44万艘次，通过旅客1051.3万人次，过闸货运量达6.91亿吨，为长江干线水运年货运量突破19亿吨，稳居世界第一作出了重要贡献。应和着长江黄金水道大发展的步伐，投入运行11年的三峡工程开启了一个崭新的时代。

    现代通航服务，大跨越大发展

    "现在申报过闸计划很方便，船上都能通过船载GPS终端一键完成，比起当初拿着一大堆本本到处求人，快了不知多少天，最主要是省心！""河牛386"船长冉瑞群忆起十年前的过闸的情景，深有感触。

    船行峡江，船长们每每谈起今昔对比，无不感言现代通航服务带来的巨大变化。

    在国家和社会厚爱与支持下，在船东们的理解与协作下， 2003年6月16日，三峡工程的通航建筑物——三峡船闸试通航，揭开了三峡航运崭新的一页。船东们充满期待，早早打好的新船纷纷下水。

    通航之初，船舶靠泊无固定点，长长的江岸随船长经验选地方靠，计划内的船舶常因联系不上而致闸室一等再等，部分船舶无配合指挥的意识，都人为耽误着宝贵的运行时间。

    拥有众多世界之最的三峡船闸无先例经验可循，船闸南北两线四级运行日闸次数仅16到17个，通过能力有限，2004年货物通过量仅为3430.6万吨。

    交通运输部、三峡集团非常关注三峡通过能力，将提能保安全放在重要位置。交通运输部三峡通航局坚持"一切为了通航，一心服务船方"的理念，将海事、航道、船闸、调度指挥、锚地、通信于一体的三峡通航综合管理的优势发挥到极致，以船方为中心建立通航管理业务流程。在交通运输部和三峡集团的支持下，总金额达数十亿元的项目工程一个个开工，并很快建成投入使用，以通航智能化、装备现代化、管理协同化努力实现服务便捷化。

    安全高效的三峡通航为沿江经济社会发展包括沿江产业转型升级、新型城镇化发展和对外开放开发提供了物流大通道，促进了沿江经济繁荣，助推长江航运的崛起之梦。

    天堑变通途，三峡航运效益凸显

    三峡蓄水，上游库区江面变宽，消除了大坝到重庆间139处滩险。重庆至宜昌航道维护水深从2.9米提高到3.5至4.5米，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级，长江干流宜昌到重庆660公里河段的航道等级从三级升级为一级，实现了全年全线昼夜通航。东通西联的便捷水上交通，推进了各个船公司与沿海的对接，集装箱船、滚装运输船、商品车船等大型船舶应运而生。

    随着蓄水效益的发挥，过闸大型船舶所占比例迅速扩大，2006年末蓄水至156米后，1千吨以上的占到一半以上，3千吨占到7%，三峡船闸通过量当年突破5千万吨大关。

    随着交通运输部、财政部和八省二市人民政府联合签署的《推进长江干线船型标准化实施方案》的推进，以政府补贴方式引导小型船有序退出，大大助力了船闸通过量的提高。截至到2014年5月，过闸船舶一半以上都是3千吨以上的大型货船，5千吨级以上占三分之一以上，成为沿江经济繁荣发展的见证。三峡集团作为三峡工程的业主和建设单位，对船闸的结构和设施熟悉，由三峡集团对包括船闸在内的枢纽实施统一管理，充分发挥了建管结合优势，确保了船闸设备设施长期安全高效运行。

    长江经济带暖风劲吹

    "长江经济带作为中国经济新的增长带，正依托长江崛起。沿江经济和航运业的快速发展，促使我们抢抓机遇，来适应国家战略的快速推进。"三峡通航局局长计玉健如是说。
 

    近来党和国家领导人频频视察长江并做出系列重要指示。今年全国两会把"依托黄金水道，建设长江经济带"确立为国家战略。6月11日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，以促进经济发展由东向西梯度推进，形成直接带动超过五分之一国土涉及近6亿人的发展新动力，让长江这条巨龙带动流域经济和人民生活齐步腾飞。

    长江水运历来以占地少，运量大，成本少，环保低碳而备受青睐。三峡工程蓄水及通航条件的改善，进一步提高了水上运输的安全性，降低了三分之二的运输成本。水运每千吨公里的平均油耗由蓄水前的7.6千克下降到2.8千克左右。川江航运的优势得以充分显现，水运已成为三峡库区的主要运输方式，原来只占库区货物运输周转量30%的水运，现已增加到70%以上。上海至重庆一路畅行，东西物资往来融通更加便捷。

    "随着西部大开发战略的持续推进和建设长江经济带战略的启动，过闸需求将会增加。"计玉健说。

    在国家打造长江全流域黄金水道、建设长江经济带的政策驱动下，上海、重庆、武汉三个亿吨大港沿江布局，沿江经济繁荣进一步促进长江航运的快速发展，千里峡江成为连通中国东中西部发展的水上高速公路。三峡船闸过闸货运量在2011年首次超过1亿吨，提前19年达到其设计通过能力。三峡工程已真正成为东中西部交流融通的纽带，正支撑起长江经济带的腾飞之梦。