习近平访俄背后的能源经济大单

据外交部消息，国家主席习近平将于5月7日至12日访问哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯三国。值得一提的是，5月8日中俄两国元首将在莫斯科举行元首峰会，将签署一系列的重大合作文件，涉及高铁、基建、航天等多个领域。

对此，中国社会科学院世界经济与政治研究所助理研究员张琳分析称，本轮经济制裁，无疑会使俄罗斯重新反思“西向”能源战略，更加注重“东向”的能源输出，特别是加强同中国的能源合作，通过多元化促进俄罗斯对外能源输出的安全性。

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不得不说的能源合作

据每日经济新闻报道，受乌克兰危机和克里米亚事件影响，美国和欧盟在过去几年里对俄罗斯进行了多轮制裁，加上原油价格低迷，令俄罗斯经济雪上加霜。“俄罗斯战略重心东移已经成为一个不可阻挡的趋势。”社科院此前发布的《亚太地区发展报告》如此表述。

实际上，习近平出访前夕，中俄两国高层互动已经密集开始。4月底，俄罗斯两位副总理德沃尔科维奇、罗戈津先后访华，并分别与中国国务院副总理张高丽、汪洋会面，从能源、航天等方面为两国元首的莫斯科会晤做准备。

就在几天前，俄罗斯总统普京刚刚签署有关协议，批准通过中俄东线天然气输气管道向中国供应天然气。“能源合作是中俄务实合作的重点。”张高丽表示，将按计划实施好长期原油贸易合作和东线天然气项目，积极商谈西线天然气项目，推进油气上游开发合作和天津合资炼厂等下游项目，扩大煤炭、电力贸易及煤电输一体化合作，拓展可再生能源、能源装备和技术等新的合作项目。

不仅如此，随着中俄能源方面的合作越来越紧密，俄罗斯已成为中国主要能源进口国，双方在石油、天然气、煤炭、电力等领域开展的一批大项目合作都取得了实质性成果。

在去年5月份上海亚信峰会期间，中俄已就一系列重大合作项目签署协议，其中包括一份为期30年涉及金额4000亿美元的东线天然气项目，以及300万吨液化天然气合同等。

两国能源合作可谓“双管齐下”，中俄积极推动的“西线天然气项目”谈判已经进入最后阶段，这又将是一个万亿级别的大“蛋糕”。中国外交部长王毅曾在今年访俄期间透露，西线项目合作协议也将在今年签署。

张琳分析，传统上俄罗斯对欧洲的能源消费国存在较大的依赖，近两年的经济制裁无疑会使俄罗斯反思能源战略。

需要指出的是，除了能源，中俄合作还涉及多个领域。

汪洋在与罗戈津会面时表示，中方愿与俄方继续努力，推进核能、航空航天、卫星导航、农产品贸易、跨境基础设施建设以及中方参与俄远东开发等领域的大项目合作，为两国元首5月莫斯科会晤做好务实合作方面的准备。

身为俄罗斯主管航天和国防工业的副总理，罗戈津的访问也聚焦在两国航天领域合作上。与汪洋会面后，罗戈津向媒体介绍了中俄在宽体客机、直升机、导航系统等方面合作的最新进展。

虽然俄方公司此前透露宽体客机合作仍需多年准备，但据罗戈津透露，双方已就联合生产直升机项目的“最后问题”达成共识，并将于5月签署最终协议。据俄罗斯媒体报道，这一直升机将超过目前最大的直升机Mi-26。

罗戈津介绍，中方对该项目“非常感兴趣”，俄罗斯将作为“主要的投资方”参与该项目。此外，罗戈津表示，双方可以联合生产中国“北斗”导航系统和俄罗斯“格洛纳斯”系统所需的共同设备。

据了解，中国的在轨卫星数量已跃居世界第二，但导航系统仍处于积极发展阶段。罗戈津称，如果GPS全球定位系统和伽利略卫星定位系统可在北约各国进行配套导航，那么俄中两国在导航系统方面也存在积极合作的可能性。

高铁出口或实现零突破

据《21世纪经济报道》报道，近日，俄罗斯塔斯社报道，由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄财团中标莫斯科-喀山段高铁项目的部分工程。

报道称，中标者负责完成莫斯科-喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作。合同金额为200亿卢布约合人民币24.33亿元。

资料显示，莫斯科-喀山高铁总造价为1.068万亿卢布。未来莫斯科-喀山高铁或将成为莫斯科-北京高铁干线的一段和新丝绸之路项目的一部分。莫斯科-喀山高铁全长约770公里，设计最高时速达400公里。

以莫斯科-喀山段高铁为代表的中俄高铁合作是中国高铁走出去的一个重要里程碑，中国北车一位人士表示，尽管南北车目前已经向全世界多个国家出口了各种型号、时速的客车、货车以及其他车型，但真正意义上，时速在250公里以上的动车组，却还没有实现出口的零突破，而这一突破，或将在莫斯科-喀山段高铁上实现，一伺该高铁建成，即有可能采购目前由中国北车研发制造并已在中国的哈大高铁上成功运营多年的高寒动车组。

中国工程院院士、中铁隧道副工程师王梦恕表示，中国在高铁基建工程上具有全世界任何一个其他国家都没有的施工经验，因为中国国土面积广大，北到高寒地带，南至高湿热带，西有新疆甘肃的多风沙地带，东边又有多水土质输送的地带，而中国高铁的桥隧比之高，也是其他国家的高铁所无法比拟的，可以说，中国目前的高铁施工技术和队伍基本可以应付任何地形气候和施工条件。

此外，中国企业成功进入竞得莫斯科-喀山段高铁，也为以后进入俄罗斯以及独联体国家的铁路市场打下一个楔子。

另据中国北车一位人士介绍，俄罗斯存在着高铁市场的刚性需求。

目前俄罗斯运行的高速铁路仅有一条为2014索契奥运会修建的连接奥运雪山馆和奥运主场馆的索契高速铁路，全长163公里，运行时速每小时180公里。另有三条正在运行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬兰赫尔辛基、莫斯科到下诺夫哥罗德在既有铁路上改造而成的动车线路，算不上严格意义上的高铁。

但俄罗斯规划了雄心勃勃的高铁计划。为适应未来俄经济发展的需要，同时作为当前拉动俄罗斯经济发展的重要基础设施投资项目，2013年以来俄罗斯高铁建设真正进入了提速阶段，俄罗斯首条高铁——索契高铁就是这一年建成通车的。根据俄罗斯2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。

俄规划中的高铁项目主要有三个：一是莫斯科-圣彼得堡高铁项目(高铁1号线)，线路全长为658公里，设计时速为400公里，预计2018年前建成。

二是莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目(高铁2号线)，线路全长1595公里，优先修建莫斯科-喀山段，该段全长为803公里，在2018年投入运营后可将两地间列车运行时间从11小时30分钟缩短至3小时30分钟。

三是莫斯科-索契高铁项目，该项目从莫斯科出发经顿河畔罗斯托夫到索契，建成后全程火车运行时间将缩减至8小时，将有力推动当地旅游业发展。2013年通车的索契高铁正是莫斯科-索契高铁项目的一部分。目前，动工在即、即将举行高铁招标的就是莫斯科-喀山高铁。

除了铁路建设外，俄罗斯的城市轨道交通也蕴含着较大的市场。俄罗斯2018年要举办世界杯赛事，而莫斯科等大城市的地铁承载量已达极限，未来新建、更新轨道交通的需求会很大。加之俄罗斯及与俄罗斯相关的独联体国家，此前一直使用的是俄罗斯的铁路装备，但其装备基本都用的是上世纪七八十年代的产品，目前都已经到了更新换代的时候，这一市场容量也非常巨大。

上述北车人士分析称，从技术上看，中国高铁与俄罗斯的需求最为接近。中国北车已经研制了世界速度最快、技术水准最高的高寒动车组，能在零下40℃和零上40℃之间运行，在投入运行的两年多里，运行稳定，跻身世界高寒高铁的典范，创造了人类高铁史上的三项世界纪录——直通里程最长、气温反差最大、穿越气候带最多。