三峡升船机开始试通航

9月18日下午，“长江三峡9号”客轮缓缓驶进三峡升船机。这标志着三峡工程建设的收官之作——三峡升船机正式进入试通航阶段。

    根据交通运输部长江航务管理局《关于三峡升船机试通航工作方案》，试通航分为四个阶段。第一阶段从2016年9月18日至三峡水库2016年试验性蓄水结束，三峡升船机运行时间每天8时至17时。

    三峡升船机试通航初期，船舶排水量不超过3000吨，主尺度控制在长105米，宽16.8米，吃水2.65米范围内，水面以上高度不大于18米，对船舶载运货物种类也有相应限制，其通航船型通过能力尚需要在后续实船试航和试通航中逐步验证。

    三峡升船机是三峡工程的永久通航设施之一，由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等部分组成，从上游口门到下游口门全线总长约7300米。三峡升船机是目前世界上规模最大的单线一级全平衡式垂直升船机，其驱动机构采用齿轮齿条爬升型式，安全机构采用长螺母柱-旋转短螺杆型式，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快等特点，技术和施工难度都是世界之最。

    三峡升船机船厢有效尺寸长120米，宽18米，水深3.5米，容积约相当于4个奥运会标准泳池。船厢总重（含水体）约15500吨，最大提升高度113米，上游通航水位变幅30米（145米-175米），下游通航水位变幅11.8米，上游最大涌浪高正负0.5米，下游最大水位变率正负0.5米每小时。

    三峡升船机被形象地称为“船舶电梯”。只需约37分钟，3000吨级船舶就可以完成近40层楼房高度的垂直升降。作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道，可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。

    三峡升船机自上个世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程，被誉为三峡工程建设最后的“谜底”。1994年12月，三峡工程正式开工；1995年4月，三峡建委研究决定升船机工程缓建；2007年10月，升船机续建工程恢复施工；至2016年4月，升船机工程完成施工安装及联合调试；2016年5月，三峡升船机通过国务院长江三峡工程整体竣工验收委员会枢纽工程验收组组织的试通航前验收；2016年7月，完成第一阶段的实船试航,2016年9月，三峡升船机通过消防专项验收。